你一定听过这句话——“快递的昨天就是快运的明天”。

如今，再回想起这句话，一语成谶。据《每日经济新闻》报道：

9月初，在安能中报业绩说明会上，安能“掌舵人”秦兴华表示，行业并购是大势所趋，公司也在谈，但没有可以对外披露的信息。

如同宿命一般，时代的潮流滚滚向前，大环境与小气候叠加，快递与快运的界限不仅越来越模糊，也经历着同样的并购与整合。

当然，安能和谁谈？怎么个谈法？对方没有透露，咱们也不好断章取义，胡乱猜测，但这背后，确实暗含了一个关键背景：快运行业并购是大势所趋。

今天，和大家浅聊一下：在快运江湖困于格局既定之时，未来怎么走？

01

“联盟”&“联姻”

“同感”总是一言难尽。

放眼整个快递物流江湖，不管是局内人，还是旁观者，在谈及快运行业未来的前景以及该如何突围时，都面露难色。

就目前快运市场的格局来看，需要画上两个重点，这也反映了当下的两个新的发展趋势：

一是行业的整合正在加剧。最近几年，快运行业一波又一波的并购潮，若隐若现，先是“后浪”汇森并购壹米，之后曾经的“零担之王”德邦易主京东，这一现象，传递了一个信号——快运企业间的并购已迈过“大鱼吃小鱼”的阶段，进入“大鱼吃大鱼”的时代。

二是成长的逻辑不断被重塑。从起初的“碰货为王”逐渐演化为“品质为先”，快运行业也从“如何运更多的货，掌握更多的客户资源”转变为“如何提供速度更快、效率更高的服务”。这也意味着，快运市场即便目前头部网络已成稀缺资源，但依然难以实现大一统。

显然，当快运行业内的各大玩家决意做大做强时，它们的命运注定是彼此靠近，犬牙交错又不可分割的。

按照目前已知的快运企业竞争态势，再对比行业内各平台或网络公司起网方式、发展现状、规模化和集约化程度，可以基本确定了快运企业的未来有两条路径可选——

1.“联盟式”的抱团取暖

最近这些年，不少行业内的人都在说“寒冬来了”，大家要“抱团取暖”。的确，当下的市场环境，对所有的快运企业都提出了更严苛的要求，更加需要抱团。

但，现实过于骨感，企业间的“抱团”很简单，但“取暖”的成本却很高，无论是拥抱方还是被抱方，都倾向于通过对方来获得更多的资源，但彼此所能释放的热量总是有限的。

尤其是人心难测，“卧榻之侧岂容他人鼾睡”的固有思想，各家企业间所谓的抱团取暖，到最后难免成了“熬过寒冬”的权宜之计，如此松散的联盟合作关系，自然很难长久。

一言以蔽之，谁都不是“救世主”，不能只是抱在一起后就可以高枕无忧，必须以最短的时间持续发挥资源聚合效应，才能找到一条企业做大做强的高效之路。

2.“联姻式”的并购整合

作为扩大规模、提高竞争力的重要手段，不少巨头将并购奉为圭臬，试图借助被并购公司拓展市场（比如极兔收购百世快递），或共享区域、用户资源（比如顺丰收购嘉里物流），甚至通过并购可直接涉足新兴市场（比如京东并购达达），可谓一举多得。

在这方面，极兔收“网”就是个典型的案例。大体来看，说文雅一点，极兔通过收购丰网持续扩张业务版图，而顺丰得以聚力深耕服务护城河，并且双方在“出海”国际等业务方面还能够深度协同合作。

说通俗一点，两个上升期的企业做了点资源配置，顺丰甩了锅，极兔绑定了一个盟友。一个挣得了面子，一个赢得了里子。

当然，企业间的并购完成之后，接下来势必会面临很多实际问题。比如，并购双方在融合的进程中，你的竞争对手和同行们并没有停滞，随时面临同行和巨头挤压、围剿的风险。

两相对比之下，要么“买买买”，要么“卖卖卖”的并购之路，似乎要比“抱团取暖”或者“单打独斗”聪明的多。

02

活下去，才是硬道理！

赚钱难，融资更难，是近年来所有快运企业解不开的“心结”。

事实也在证明，经过这几年的洗礼和沉淀，快运赛道上的玩家已经足够多，像安能、壹米滴答等独角兽企业，都是经历了数轮融资才走到今天的规模。对一向偏“重”的快运企业来说，快运江湖的拼杀已经相当激烈，除非是已经具备相当大的规模，或者得到实力雄厚的资本加持，否则很难获得资本市场的青睐。

经历了德邦、安能上市之后，快运江湖也开启了长时间的“待机”模式。此前曾传出将要上市的几家快运网络，声音越来越弱。尤其是安能上市之后，投资者希望安能物流可以重塑加盟制“快递”的神话，重塑整个快运行业市值天花板。可，安能上市后的股价一路下滑，近期虽有所改善，依旧差强人意。

强者如德邦、安能都难孤芳自赏，其他同行的情况可想而知。

在此境遇下，以安能、汇森/壹米、顺心、百世等为代表的快运企业，在存量市场争夺逐渐式微的大背景下，势必采取更多手段进行市场争夺，既要避免竞争同质化，开辟新赛道，同时也要储备粮草，做好打硬仗的准备。

问题来了：这场硬仗，怎么打？

一种是贴身肉搏式的攻防战，一种是资本驱动的兼并战。前者的主战场在基层和一线，因为每一分市场都是要靠网点血拼才能换来的；后者的较量则是对总部运筹的考验，得益于强大的资金保障，开打之前没能干成的事儿（比如秦兴华所说的并购），开打之后或许会变得有可能。

因此，不管外界怎么看、怎么说、怎么评，快运行业并购都已是大势所趋，借助“外力”突围，伺机夺回不断被蚕食市场份额，既是大势所趋，也是顺势而为。

毕竟，如何活下去，才是硬道理，也是当下的最高目标。